PX综合保税区园区运营成本控制研究

来源: www.wenxiancankao.com 作者:admin 发布时间:2018-09-04
PX综合保税区是我国第一个在陆地边境线上设立的综合保税区和在中越陆路边境上设立的唯一的综合保税区, 2011年6月18日通过国务院联合验收组验收,2011年9月30日正式实现封关运营。自运营以来
第一章 绪论
 
1.1研究背景
PX综合保税区一期工程于2009年11月正式开工建设, 2011年6月18日通过国务院联合验收组验收,2011年9月30日正式实现封关运营。 PX综合保税区规划总面积为8.5平方公里,分三期建设,其中一期规划面积1.2 平方公里,二期规划面积3 平方公里,三期规划面积4.3 平方公里。
凭祥市是中国通往越南及东南亚最大、最便捷的陆路通道。作为沿边城市,随着中国—东盟自由贸易区的建立,中国与东盟贸易往来更加频繁,凭祥近几年的边贸与经济得到快速发展。国家“一带一路”战略为国内各地区产业经济的持续快速发展提供了发展机遇。广西具备与东盟国家陆海相邻的独特优势,国家提出,广西要构建面向东盟区域的国际通道,打造西南、中南地区开放发展新的战略支点,形成21世纪海上丝绸之路与丝绸之路经济带有机衔接的重要门户。再者2015年广西政府工作报告提出,全区要深入实施“双核驱动”战略,推动“三区统筹”协调发展,要积极参与“一带一路”建设,深化沿边开发开放,提升开放合作水平。PX综合保税区是我国第一个在陆地边境线上设立的综合保税区和在中越陆路边境上设立的唯一的综合保税区。在发展模式上看,是在全新的区域空间内建立综合保税区的开发、规划和建设,并且设立全新的机构对其进行统筹管理。PX综合保税区在未来发展之路如何严控运营成本成为重中之重。
1.2文献综述
1.2.1国内研究现状
陈志龙将保税区定义为处在境内关外的特殊出口加工区,从性质上看,在不少方面与自由贸易区类似,即具有自由贸易区和自由加工区的传统功能,是保税仓库和保税工厂的融合体,是自由贸易区的一种形式。
林康等指出中国保税区在功能定位上试图涵盖国外经济自由区的所有功能,而国外经济自由区的功能会随着经济形势的发展而调整,他主要是依据进出口规模和当地的地理环境而确定。
马彤兵等在研究了集成化精益供应链的特征和新模式的基础上,针对特定企业的物流、信息流和资金流分析,设计了基于集成化精益管理思想的供应链管理模式。
陈柯从成本预测、决策、计划、控制、考核与评价等环节入手,对战略成本管理程序和方法进行深入研究,并提出如何运用战略成本管理理论提升国有企业成本竞争力的建议
1.2.2国外研究现状
泰罗提出科学管理学说,提倡的定额管理、标准化原理、计件工资制等都体现了提高效率、降低成本的思想,其中标准化原理不仅带来时间的节约和成本的降低,而且推动了成本会计、成本核算的改革。
美国质量专家A.V.菲根堡姆将企业中质量预防和鉴定成本费用与产品质量不符合企业自身和顾客要求所造成的损失一并考虑,形成质量报告,为企业高层管理者了解质量问题对企业经济效益的影响,进行质量管理决策提供重要依据。
英国管理学家德鲁克提出的“目标管理理论”进一步推动了成本管理思想的发展,并最终形成了目标成本管理理论体系。目标成本,由日本丰田汽车公司于1960年首创,目标成本管理强调在产品设计之前,按客户能接受的价格确定产品售价和目标利润,然后确定目标成本,即对产品进行事前控制,对其全过程都实行目标成本控制。这样,成本管理的内容扩展到技术领域,从经济着眼,从技术着手,把技术与经济结合起来,从而有效地使成本降低。
 
 
 
第二章     PX综合保税区园区运营情况分析
 
PX综合保税区一期分三个功能区建设,一是卡凤保税物流加工区  主要功能包括保税物流、仓储、国际中转、国际配送、国际采购、国际贸易、出口加工等。二是友谊关口岸作业区  主要由行政联检大楼、查验区、专用通道、卡口、电子监管平台、值班用房、停车场以及部分保税仓储设施构成,面积约820亩。三是配套服务区  在围网外建设配套服务区,计划建设商品展示中心、酒店、写字楼和公寓,建筑面积约40万平方米,为围网内的企业提供金融、商业和生活服务。PX综合保税区正在推进“五中心一基地”项目建设,即橡胶保税加工贸易中心、大宗农产品保税加工配送中心、机电产品展销维修租赁中心、农资保税仓储交易中心、风景苗木进口交易中心及保税出口加工基地。
2.1园区发展情况
2.1.1口岸通关货物情况
自运营以来,随着口岸发展环境不断完善,中国-东盟陆路主通道效应明显,进出口岸货量逐年快速增长,其中2014年通车量比2013年增长就到达61.77%。截至2014年,园区累计通关货物301.75万吨,累计通行车辆168629辆次。通关货物以出口为主,约占90%;贸易方式以边境小额贸易为主,一般贸易和保税业务只占约25%。
凭祥综合保税区2011-2014年货物通关情况表
项目
年份
通货量
(万吨)
通车量(辆)
保税业务额
(亿美元)
口岸贸易额
(亿美元)
2011年
16.86
16131
0
5.83
2012年
55.50
31454
0.04
30.70
2013年
77.59
45715
0.20
70.22
2014年
151.80
75329
18.30
170.56
2014同比2013年增长率
95.64%
64.77%
9050.00%
142.89%
合计
301.75
168629
18.54
277.31
2.1.2园区企业情况
至2014年,园区企业类型涵盖报关报检、贸易、物流、加工、金融、文化等产业,目前入区企业共122家,报关报检企业26家,贸易类企业62家,物流类企业21家,金融类3家,展览类2家,文化类2家,加工类4家,服务类2家。目前开展业务的企业主要集中在报关报检、贸易类、和加工类,其他大部分入区企业未正式开展业务。
                   园区企业情况表
企业类型
园区企业总数量
开展业务企业数量
开展业务情况
报关报检类
26
26
租赁配套用房办公,主要开展进出口货物报关报检
贸易类
62
10
主要开展红木、橡胶、化肥、大米、海产品等
物流类
21
3
主要开展电子产品转关和集拼
金融类
3
0
 
展览类
2
0
 
文化类
2
0
 
加工类
4
4
主要为黄金加工、红木加工、精油加工、电容片加工
服务类
2
0
 
合计
122
43
 
2.2园区经营情况
2.2.1场站收入
随著园区车量、货量的增长,园区场站收入也随之快速增长,至2014年,园区场站共取得收入5103.28万元,其中设施使用费3164.20万元,接驳费528.72万元,停车费82.28万元,边检执勤费1328.08万元。
 园区2011-2014年场站收入情况表(单位:万元)
序号
主要指标
2011年
2012年
2013年
2014年
合计
1
贸易设施使用费
229.00
480.58
763.53
1691.09
3164.20
1.1
进口
 
40.90
171.80
428.62
641.32
1.2
出口
 
439.68
591.73
1262.47
2293.88
2
接驳费
0 
86.67
189.88
252.17
528.72
2.1
龙门吊柜
 
 
107.02
139.67
246.69
2.2
驳场费
 
 
68.04
104.72
172.76
2.3
地磅费
 
 
14.82
7.78
22.60
3
过夜停车费
0 
12.31
16.68
53.29
82.28
4
卡口一入场费(代边检收)
0 
260.43
397.19
670.46
1328.08
 
合计
229.00
839.99
1367.28
2667.01
5103.28
2.2.2仓库与堆场收入
至2014年,园区仓库与堆场累计取得收入189.68万元,主要存储为海关扣留货物、大米、红木、化肥、橡胶和一些临时存储货物。总体来看,出租收入不理想。
     园区2011-2014年仓储与堆场收入情况表(单位:万元)
序号
项目
可出租面积(
2011
2012
2013
2014
2014年出租率
1
海关租赁仓库
2000
0
10
10
12
100%
2
保税仓库、堆场
99460
0 
16.18
6.83
134.67
39.64%
合计
 
101460
0
26.18
16.83
146.67
 
2.2.3配套设施收入
经过4年的发展,入区企业数量逐年增长。至2014年,园区配套设施累计取得收入1020.84万元。其中联检大楼收入523.7万元,配套用房收入492.14万元,仓库管理用房0.8万元。
园区2011-2014年配套设施收入情况表(单位:万元)
序号
项目
可出租面积(
2011
2012
2013
2014
2014年出租率
1
联检大楼
10462
50.00
150.00
173.70
150.00
100.00%
2
配套用房
6248
57.95
112.54
147.55
179.10
47.00%
1.4
仓库管理用房
1470
0
0
0
0.8
4.10%
 
合计
16710 
107.95
262.54
321.25
 329.9
 
2.3土地情况
凭祥综合保税区一期工程共收储土地1462.74亩,其中非经营性土地695.52亩,主要为口岸通关设施、查验场地、停车场、查验仓库、专用通道等,已全部
开发完成;经营性土地767.22亩,已开发完成345.5亩,未开发421.72亩,主要集中在仓储物流加工区和配套服务区。
园区土地资产开发情况表(单位:亩)
位置
总面积
帐面原值(万元)
非经营性土地
经营性土地(亩)
合计
已利用面积
闲置面积
口岸作业区
616.32
11275
462.22
154.1
154.1
0
卡凤物流加工区
663.91
11911
233.3
430.61
121.4
309.21
配套服务区
182.51
3539
0
182.51
70
112.51
合计
1462.74
26725
695.52
767.22
345.5
421.72
 
 
 
 
 
第三章   PX 综合保税区运营成本存在问题分析
 
3.1财务成本负担重
保税区一期项目建设总投资98570.82万元,项目自2009年开工建设以来,自治区共给予一期工程建设财政专项资金45052万元,建设资金缺口51205.19万元,缺口资金主要通过向银行贷款46400万元解决。至2014年,公司需累计支付银行借款利息10037.18万元,归还银行本金7850万元。但历年来公司累计收到政府补助资金1507.72万元,补助资金远不足以还本付息,公司又无其他资金筹集方式。2015-2017年,公司需还本付息金额高达40836.27万元,其中本金性支出35135万元,利息支出5701.27万元。一期资金缺口、还本付息问题已成为制约公司和园区发展的瓶颈,后续发展不容乐观。
3.2非经营性设施运营成本高
自运营以来,园区非经营性设施运营费用逐渐增加,主要为水电、物业费支出,至2014年,已支出达到1080.89万元。
公司非经营性设施运营费用支出情况表(单位:万元)
项目
2011年
2012年
2013年
2014年
合计
水电费
32.48
117.50
121.52
120.23
391.73
物业费
44.57
223.03
225.60
209.18
702.38
管委补助
10.00
15.00
10.00
50.00
85.00
缺口
67.05
325.53
337.12
279.41
1009.11
3.3园区经营管理成本
3.3.1口岸通关效率不高,造成成本资源浪费
近两年来,口岸通关量快速增长,但由于通关效率不高,致使车辆长时间排队等待进出境,甚至在高峰期出现有在保税区滞留2天的情况,严重影响物流时效和成本。通过对通关数据统计,出境主卡口两个车道,每2分钟通行2部车辆,在不考虑其他异常情况下,每天正常运行8小时,每天最大的通行量仅为480辆,在2014年高峰期当天最大排队出境车辆达800辆,当天就滞留了320辆。随着通车量越来越大,现在的通关效率已经远远不能满足发展的需求。
经过分析,通关效率不高主要原因有:一是出境卡口边检、检验检疫部门采取人工放行模式,导致每辆车通关时间超过2分钟;二是海关执行“货到报关”制度,使园区成了大停车场,造成园区拥堵。三是卡口一场地狭窄且进口货物集中在卡口一接驳,中越接驳车辆混合往返,进一步加剧卡口一拥堵。四是卡口系统已运行6年,系统数据传输缓慢,车辆刷卡后基本上要等候30秒后才抬杆。五是出境车辆排队区域狭窄。六是越南货场容量小,接驳能力不足。七是园区缺少专门提供给企业的过磅设施。在卡口一接驳后的货物,货主为避免在卡口二入境时出现因填报的总量数据不对不抬杠放行的情况,利用卡口通道的地磅进行过磅后又退出重新排队报关入境,这种车辆在卡口一第一次过磅第二次通关重复折返现象影响进口通道的畅通。
3.3.2保税业务尚未形成规模,园区仓储设施资产收益偏低
保税区主要功能有保税、退税、区内加工免税。保税区进口商品主要为红木、木片、大米,电子产品和水果,出口主要商品为机电产品和纺织品。目前园区的仓储设施主要运营模式是由我公司出资建设完成后租赁给企业使用,单纯以收租金为主。投资9000多万的仓库和堆场,2011年至2014年仅取得收入189.68万元,占总收入3.09%。投资和产出矛盾突出,主要原因有:一是园区只有有红木、大米等少量业务有保税需求,电子产品主要以转关为主,其他货物则没有保税需求。二是保税业务报关成本比重庆、福田等地的高,且比园区内一般贸易成本高,园区一般贸易报关代理费为400元/单;保税业务 800元/单,除正常代理费用外,保税业务入仓、出仓各另收代理费200元,成本过高造成企业开发业务的意愿不强、积极性不高。三是目前国税还没正式入驻保税区办公,办理退税还需在区外进行。四是2014年底引进的4家保税加工企业,都处于免租和价格优惠阶段。
3.3.3保税加工业务未成规模,加剧项目运营成本
至2014年,园区共引入保税加工企业4家,主要从事红木、珠宝、电子等产品加工,目前已投产。从引入的企业来看,加工企业的质量不高,未能起到集群效益。主要原因有:首先凭祥没有电子产品加工业基础且人工成本高;其次红木加工虽成规模但市场不景气;第三海关对保税加工业务监管还处于探索阶段,部分政策不明确,如红木加工废料处理。第四园区缺乏加工厂房、住宿等配套设施。
 
 
 
 
 
 
 
 
第四章 园区运营成本控制措施
 
4.1优化通关流程,促进口岸转型升级
提高口岸通关效率是保税区降低运营成本的前提,是打通面向东盟物流通道的关键,是公司收入增长的保证,公司应积极联合政府部门,加大基础设施建设,推行通关改革,优化通关系统,投入机械设备,强化现场管理,提高保税区通关效率。
4.1.1联合政府部门,提高通关效率
1.基础建设。首先在卡口一和卡口二各增设一进一出两条新通道。新车道投入使用后,预计单位时间内通车量将提高30%。其次在卡口一货场新修一条通道直通越南货场。通道完成后,卡口一货场面积增加一半,零公里进出境通道分隔,通关速度将提高30%。最后适时推动友谊关口岸作业区远期建设规划,扩大作业区范围。
2.积极参与和配合海关等相关部门推行通关一体化改革,创新监管模式。一是保税区已启动“提前申报,货到验放”、“属地申报、口岸验放”、“属地申报、属地放行”、“关检三个一”试点,公司应积极派骨干技术人员积极参与试点建设,推进试点全面铺开。二是积极跟进政府和口岸办提出的中南西南口岸通关一体化、重点口岸延长通关时间、多部门“单一窗口”、“两国一检”、“区港联动”等改革模式。
3.通关系统优化升级。一是近期抓好卡口系统维保工作,实施卡口系统升级方案,通过升级卡口设施降低车辆刷卡后等待抬杆时间。二是园区智能卡口、信息平台两大通关系统已运行5年,制定相应费用折旧、维护、成本核算计划表,定时对系统进行维护和升级。
4.加强通关协作,制定应急预案。积极推动友谊关口岸联合办公室功能建设,加强各口岸管理部门通关协作,维护通关秩序,制定应急处理办法,现场及时处理影响通关效率事宜。
4.1.2强化公司现场管理,提高管理效率
1.加强维护交通秩序。抓好园区通关管理,增设交通引导指示牌,增加现场秩序员;重新划定车辆停放区,把等候报关区和等待出境区区域有效区分开来,对完成报关、报检手续的车辆实行排队叫号放行制度,严格按照顺序放行。
2.机械设备投入。一是在园区增设2台地磅,为企业提过磅服务,解决货主利用卡口一通道地磅进行第一次过磅第二次通关重复折返问题。二是年内增设2台龙门吊设施和2台叉车,提高货物装卸和周转速度。三是远期根据保税业务发展情况,购买集装箱正面吊等高效率装卸设备。
3.强化内部管理,提高服务质量。一是公司对业务量大,信誉度好的企业,灵活收费方式,实行场站费用月结和主动服务,减少企业办证时间。二是进一步规范公司货场、仓库等工作流程管理,通过管理的强化、制度的完善,提供高效服务。
收入预测:一是按照2014年口岸进出口车辆共75329辆(206辆/天)为预测基础,通关效率提高后,预计园区平均每天的通车车辆增长5%,将带动园区货物接驳、设施使用费、过磅费等的增加。二是根据园区的2014年园区平均每天停车过夜的车辆65辆为预测基础,新建设卡口投入使用后,预测每天在园区停车过夜的车辆减少10%,2016海关推行新监管模式后,预计每天在园区停车过夜的车辆减少20%,至2017年园区平均每天停车过夜的车辆估计为40 辆/晚。2017年场站收入达到3061.54万元。
4.2充分挖掘平台作用,拓展新型业务,盘活园区资产
保税园区应该以“强化主业,盘活资产,拓展新业务,争取实质性突破”为工作思路,加强招商力度,重点发展商贸物流业务,同时带动保税加工,发展跨境电子商务等新型业务,引领公司走向持续良好发展的道路。
4.2.1发挥区域优势,建设物流平台
进出保税区货物的快速增长,必定带动物流业的发展,引入提供综合物流服务的第三方物流企业和跨境物流企业,整合各方资源,以保税区为节点,提供物流配送和增值服务,包括资金结算等业务环节,推动物流产业由仓储、货代、运输向高端物流和信息化物流发展,建立起面向东盟物流网络,带动园区仓储堆场业务的发展。
1.物流线路开拓。研究建设以综保区为重要节点,经郑州转铁路,从东盟延伸至中亚和欧洲的陆铁物流大通道,实现南新经济走廊与丝绸之路经济带无缝对接,使综保区成为“一带一路”有机衔接的陆路物流重要节点。目前世界制造工厂已逐步向东南亚转移,以综保区为节点的物流线路将会以高时效、低成本的优势,吸引企业选择这条线路。
2.深入实施保税物流倍增计划。一是建立起保税业务绿色通道,利用自身报关行公司,为开展保税业务的企业提供优先报关、报检、通关的服务,保证通关高效率优势。二是每月组织联检部门联合举办一次保税物流业务培训会或企业答疑会,解决开展业务疑难问题。三是落实优惠政策。主要有:减半收取标准集装箱高速公路通行费;协调国税部门加快落实出口退税;协助政府从综保区产业发展资金中补贴场地使用费和租用仓库、堆场租金,从成本上降低企业的负担,提高企业开展业务的信心。
以2014年保税物流货值15亿美元为基数,到2015年底,实现保税物流货值20亿美元;到2016年底,实现保税物流货值25亿美元;到2017年底,实现保税物流货值30亿美元。
收入预测:一是以引进的第三方物流公司数量为预测基础,预计每年引入的企业10月开始投产,每家物流公司租赁1000平方米仓库,堆场500平方米。二是以2014年进入保税仓货物10万吨为测算基础。至2017年,保税物流仓储堆场的收入为225.90万元。
园区2015—2017年物流仓储收入预测表(单位:万元)
年份
项目
2015
2016
2017
保税物流仓储堆场收入
141.41
181.48
225.90
 
4.2.2保税加工业务
根据进出保税区商品情况,发挥保税政策功能优势和物流平台的集成优势,围绕电子产品、红木家具、农副产品等方面开展招商,重点引进电子产品、红木、优质果品等落户卡凤物流加工区开展产品加工、装配、包装等业务,提供仓储和其他增值服务。
1.积极争取政策。一是积极与政府进行沟通,协调解决越南重载、空载货车顺畅进入综保区接驳问题。二是与海关积极沟通,灵活果品审单模式,减少报关时间;落实进红木原材料加工后废料处理和废料不征税政策实施。
2.加大招商宣传推介力度。一是充分利用目前的微信、公司网站等媒介,宣传园区保税加工业务的优势。二是关注国内各地开展的展销推介会,联合管委会、凭祥市政府,以“抱团”的方式主动走出去进行招商。计划每年引入2家加工企业。
3.重点推进电子产品、红木、优质果品加工中心。
一是利用凭祥水果进出口优势,与凭祥有实力的果品商进行洽谈合作,逐步引导高档果品通过友谊关口岸进入卡凤物流加工区进行分拣、包装业务。二是借助电商平台,建立线上线下销售渠道,同时在配套服务大楼建立一个500平方米的果品体验店,为友谊关旅行的旅客提供东盟水果采购服务。三目前保税区的红木加工企业采用的还是半成品加工模式,这种模式跟凭祥市区红木加工厂对比,没有太多的优势。与原先我们设想的进原料加工不符,下步重点推进企业改变模式,进原材料加工。
收入预测:计划每年引入2家加工企业,预计新引入企业每年10月投产,每家加工企业需要的厂房为1000平方米。至2017年,加工厂房出租收入为 86.4万元。
园区2015—2017年加工厂房出租收入预测表(单位:万元)
年份
项目
2015
2016
2017
加工厂房出租收入
0
48
86.4
 
            增值服务收入预测表(单位:万元)
年份
项目
2015
2016
2017
增值服务收入
0
30
60
 
4.2.3拓展新型业务
依托跨境电商来盘活保税仓储等资产的利用率。在保税区仓库内建设跨境电商监管中心,开展跨境电商线下业务,围绕物流、仓储、金融方面,形成一套完整的跨境电商线下解决方案,为客户提供包括货物分拣、装卸、搬运、仓储、贴标、清关、物流信息、代理等一条龙服务。
前期工作。一是完成跨境电商出口试点落户凭祥综保区的申请工作。二是积极进行市场考察,确定有实力的合作方和合作模式。三是摸清东南亚市场的需求,理顺跨境电商运营模式与运营盈利点。四是向管委会申请相关建设资金。
建设期工作。一是监管系统建设。试点落户综保区后,配合凭祥海关、检验检疫等联检部门完成跨境电子商务监管中心、跨境电子商务综合管理系统的建设。二是仓库堆场建设。通过市场调研,了解入驻企业对仓库、堆场等配套的需要,根据客户的需求改造园区仓库、堆场,投资完善园区配套设施。
招商工作。一是通过参加各地跨境电商论坛会等方式加大招商宣传。二是选择有实力、有影响力的电商企业作为合作伙伴,联合相关政府部门,建立起凭祥跨境电商平台。三、融入集团商贸物流与电子商务一体化布局,提高核心竞争力。
收入预测:以跨境电商企业需租赁20000平米仓库为预测基础,预计至2017年收入为216万元。
园区2015—2017年跨境电商收入预测表(单位:万元)
年份
项目
2015
2016
2017
仓库出租收入
0
50
216
 
4.3根据投资建设有保有压原则,盘活园区闲置土地
针对卡风闲置土地,以引入开展物流、保税加工与跨境电商业务的企业需求为依据,规划投资建设仓库、加工厂房、冷库、堆场等。一新建加工厂房。为引入的电子产品加工、红木加工等项目提供生产用房。二创新投资模式。开发卡风边贸货场,近年来,凭祥边贸发展迅速,对货场需求旺盛,随着卡风新监管中心的落成,卡凤物流加工区围网外的60.9亩土地成为对接货场,在土地规划调整完成前,计划把该片土地开发成边贸货场,项目建设内容包括停车场、仓库、对接大棚、沿街铺面。
针对配套服务区,一是新建配套服务大楼。年内完成 8713.63平方米的配套服务大楼,投资估算3600万元。项目建成后将为入区企业提供税票、办公、车辆维修、司机食宿等全方位服务。计划一层引进车辆维修公司,同时建立一个500平米水果、越南特产购物点,联动园区跨境电商建成一个体验店,为游览友谊关景点的游客提供购物服务;二楼引进国税为园区入驻企业提供税票服务,其余的开发成餐饮服务点;三至四层2860平方米开发成司机旅馆;五至六层2860平方米开发成园区加工企业的员工配套宿舍。
二是新建加油站。计划在卡口二围网外停车区新建一个加油站,为园区车辆提供加油服务。2016年土地规划调整后开工建设。
收入预测:一是目前旅馆市场均价租金为12元/平方米.月,平均每天停车过夜的车65辆,2016年提高通关效率实施后,预计平均每天停车过夜的车减少20%,平均每天住宿的司机为40人。二是根据目前凭祥坪山货场、绿力货场、万通货场运营情况,目前货场还处于供小于求,以浦寨和弄怀两个口岸的边民互市货物为主,每天平均车流量大车约120车次、小车约1500车次为预测基础,预计年收入达到1000万元。
配套服务区2015-2017收入预测表(单位:万元)
项目
2015年
2016年
2017年
联检大楼
150
150
150
配套用房
184.48
190.01
195.71
配套服务大楼
0
53.54
75.77
卡凤货场
0
1000
1200
小计
334.48
1393.55
1621.48
4.4创立公司成本控制的价值链分析机制
基于价值流活动的成本控制方法的第一步是描述企业的价值链,确定价值链由那些具体的价值活动构成。在确定了企业的价值链后,通过价值链分析,可以找出各价值活动所占总成本的比例和增长趋势,以及创造利润的新增长点,识别成本的主要成分和那些占有较小比例而增长速度较快、最终可能改变成本结构的价值活动,列出各价值活动的成本驱动因素及相互关系。同时,通过价值链的分析,确定各价值活动间的相互关系,在价值链系统中寻找降低价值活动成本的信息、机会和方法。据美国企业统计,价值链中物流成本约占销售额的 21%,通过对价值链中物流的管理,可以节约成本;通过可靠的采购质量控制还可降低后续价值活动的质量检验成本;人力资源的管理可以提高各项价值活动的效率,尤其在新项目计划阶段,可以充分发挥成本节约和质量保证的作用。再以每一个价值活动为中心,描绘其具体的价值流流程,在价值活动内部建立以价值流为基础的成本控制体系,对成本进行实时监控和信息反馈。通过价值链分析,可以获得价值链的整体情况及环与环之间的连结情况,再利用价值流分析各环节的情况。
这种基于价值活动的成本分析是控制成本的一种有效方式,能为改善成本提供信息。对价值流中不能增加价值的环节,要通过减少浪费来节约成本,包括时间、人力和物力的浪费。
 
 
 
参考文献
 
[1]周亮亮.以激励为导向的生产成本预算编制模式研究[D].哈尔滨工程大学,2013年.
[2].刘强,任泳圭. U 型布局在生产线布局中的应用[J].汽车实用技术,2010,4:42-45.
[3] 查理克·科克. 帕累托 80/20 效率法则[M]. 海潮出版社,2000.
[4] 张颖. 基于 BS 的物流企业管理信息系统研究与开发[D].湖北:华中师范大学,2005.
[5]  周良毅. 供应链管理[M]. 电子工业出版社,2005,2.
[6]  宋华. 现代物流与供应链管理[M]. 经济管理出版社,2004,2.
[7]  汪华松. 基于战略成本管理的价值链分析[D]. 北京:对外经济与贸易大学,2008.
[8]  杨青. 项目精益价值管理及价值流分析方法研究[J]. 科学研究,2006,2(2):45-48.
[9]  宋贵芳. 价值链分析在成本管理中的应用——基于邯钢的实例分析[J]. 科技创业月刊,2006,3:231-234.
 
 
 
致    谢
 
行文至此,我的这篇论文已接近尾声;岁月如梭,我的大学时光也即将敲响结束的钟声。离别在即,站在人生的又一个转折点上,心中难免思绪万千,一种感恩之情油然而生。我要衷心感谢各位老师:是他们的不倦,陪伴着我们完成课程的学习,是他们严谨治学的态度,激励着我们的认真和坚持。
这里,我要特别感谢我的指导老师的热情关怀和悉心指导。在我撰写论文的过程中,倾注了大量的心血和汗水,无论是在论文的选题、构思和资料的收集方面,还是在论文的研究方法以及成文定稿方面,我都得到了**悉心细致的教诲和无私的帮助,特别是他广博的学识、深厚的学术素养、严谨的治学精神和一丝不苟的工作作风使我终生受益,在此表示深深的谢意。

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